インコタームズ11種類を実務で使える形で解説｜費用分担・リスク移転・契約書表記例
海外取引の条件でよく出てくる「EXW」「FOB」「CIF」などは、売主と買主の“費用負担”と“リスク移転（いつ責任が移るか）”を共通ルールで整理するための取引条件です。
この記事では、Incoterms® 2020の考え方に沿って、11種類を「費用」「リスク」「実務での使いどころ」「契約書の書き方」まで一気にまとめます。
※本記事は一般的な実務情報です。最終判断は、売買契約書・保険条件・フォワーダーの手配内容・各国の制度（通関/税）を確認のうえ行ってください。
インコタームズ（Incoterms）とは
インコタームズ（Incoterms）は、国際貿易での引渡し条件を標準化したルールです。
「どこまでを売主が手配し、どこからを買主が手配するか」「どの地点でリスク（紛失・破損などの責任）が移転するか」を明確にします。
最新版として広く参照されているのが Incoterms® 2020 です。
最重要：費用負担とリスク移転は“別”の概念
- 費用負担：運賃・保険・通関費・関税・国内配送など「支払うのは誰か」
- リスク移転：事故・破損・紛失などが起きたとき「責任は誰か（いつ移るか）」
たとえばCグループ（CPT/CIP/CFR/CIF）は、運賃（場合により保険）を売主が払うのに、リスクは途中で買主へ移る点が落とし穴になりやすいです。
図解（日本語）｜11種類の費用分担とリスク移転の全体像
下の図は、各条件の「費用の範囲」と「リスク移転点」をざっくり俯瞰できるようにしたものです（日本語表記版）。 実務ではこの図で全体を掴んでから、各条件の条項を確認すると理解が早くなります。
契約書に必ず入れる基本の書き方（テンプレ）
インコタームズは「契約で採用する」と明記して初めて機能します。最低限、次の2点をセットで書くのが安全です。
- 条件名 + 具体的な場所（港/空港/倉庫住所など）
インコタームズ11種類：費用分担・リスク移転・使いどころ・契約書例
EXW（Ex Works／工場渡し）
結論：売主負担が最小。買主がほぼ全てを手配します。
- 費用（売主）：出荷準備、（必要に応じて）梱包
- 費用（買主）：輸出通関、国内輸送、国際輸送、保険、輸入通関、関税、国内配送
- リスク移転：売主の施設（工場/倉庫）で引渡し可能になった時点
実務メモ：買主が輸出通関を手配できないケースがあるため、実務ではFCAへ置き換えることも多いです。
FCA（Free Carrier／運送人渡し）
結論：コンテナ輸送などで使いやすく、EXWの実務的代替にもなります。
- 費用（売主）：指定場所までの国内輸送、輸出通関
- 費用（買主）：国際輸送、保険、輸入通関、関税、国内配送
- リスク移転：指定場所で運送人に引き渡した時点
FAS（Free Alongside Ship／本船横渡し）
結論：海上輸送向け。貨物を“本船の横”まで付けたところで区切ります。
- 費用（売主）：積出港までの輸送、輸出通関、本船横付けまで
- 費用（買主）：本船積込み以降、保険、輸入通関、関税
- リスク移転：積出港で本船の横に置いた時点
FOB（Free On Board／本船積込み渡し）
結論：海上輸送の代表格。ただしコンテナでは条件設定に注意が必要です。
- 費用（売主）：本船に積み込むまで、輸出通関
- 費用（買主）：海上運賃以降、保険、輸入通関、関税
- リスク移転：貨物が本船に積み込まれた時点
※コンテナ貨物では、実務上FCAの方が区切りが明確になるケースがあります（運送人引渡しが基準になるため）。
CPT（Carriage Paid To／輸送費込み）
結論：運賃は売主が払うが、リスクは“途中（運送人引渡し）”で買主に移ります。
- 費用（売主）：指定仕向地までの運賃
- 費用（買主）：保険、輸入通関、関税、仕向地国内配送
- リスク移転：最初の運送人へ引き渡した時点
CIP（Carriage and Insurance Paid To／運賃・保険料込み）
結論：CPT + 保険（売主負担）。高額品・航空などで使われます。
- 費用（売主）：指定仕向地までの運賃、保険
- 費用（買主）：輸入通関、関税、仕向地国内配送
- リスク移転：最初の運送人へ引き渡した時点
CFR（Cost and Freight／運賃込み）
結論：海上運賃は売主負担。ただしリスク移転は本船積込み時です。
- 費用（売主）：海上運賃（指定港まで）
- 費用（買主）：保険、輸入通関、関税、国内配送
- リスク移転：貨物が本船に積み込まれた時点
CIF（Cost, Insurance and Freight／運賃・保険料込み）
結論：CFR + 保険（売主負担）。ただし保険条件は契約で確認必須です。
- 費用（売主）：海上運賃、保険
- 費用（買主）：輸入通関、関税、国内配送
- リスク移転：貨物が本船に積み込まれた時点
DAP（Delivered at Place／仕向地持込渡し）
結論：仕向地まで売主が運び、荷卸し前で区切ります（通関は買主側）。
- 費用（売主）：仕向地までの輸送費（原則）
- 費用（買主）：輸入通関、関税、国内配送（必要に応じて）
- リスク移転：仕向地で引渡し可能となった時点（荷卸し前）
DPU（Delivered at Place Unloaded／荷卸し込み持込渡し）
結論：DAPより売主負担が重く、荷卸し完了まで売主責任です。
- 費用（売主）：仕向地までの輸送費、荷卸し費用
- 費用（買主）：輸入通関、関税
- リスク移転：荷卸し完了時点
DDP（Delivered Duty Paid／関税込み持込渡し）
結論：売主負担が最大。関税等も売主が負担します。
- 費用（売主）：輸入通関、関税、税金、国内配送まで原則すべて
- 費用（買主）：受領（実務上は追加費用が出るケースもあるため契約で整理）
- リスク移転：買主指定場所で引渡し可能となった時点
※DDPは国や取引形態により「輸入者になれる主体」など実務上の制約が絡むことがあります。必ずフォワーダー/通関会社と事前確認を推奨します。
迷ったときの選び方（日本の輸入OEMで現実的な判断軸）
- 相手に輸出通関を任せたい？ → EXWよりFCAが無難になりやすい
- 海上輸送で“積み込み基準”が必要？ → FOB/CFR/CIF（ただしコンテナは要注意）
- 運賃を相手に含めてもらいたい？ → CPT/CIP/CFR/CIF（ただしリスク移転点の理解が必須）
- 仕向地まで相手に運ばせたい？ → DAP/DPU（荷卸しの要否で分ける）
- 関税まで相手に持たせたい？ → DDP（実務制約の確認必須）
FAQ（よくある質問）
- Q1. FOBとFCAはどう使い分けますか？
- FOBは本船積込み基準、FCAは運送人引渡し基準です。コンテナではFCAの方が区切りが明確になるケースがあります（手配実態と一致しやすい）。
- Q2. CIFなら輸送中の事故は売主責任ですか？
- リスク移転は本船積込み時点で買主に移る考え方です。CIFは「運賃と保険を売主が手配する」条件で、責任分担は契約で整理が必要です。
Q3. CPT/CIPは“運賃込み”なのに、なぜ途中でリスクが移るの？- 費用（運賃）とリスク（責任）は別概念だからです。Cグループは特にこのズレが大きいので、リスク移転点を必ず確認します。
Q4. DAPとDPUの違いは？- DAPは荷卸し前まで、DPUは荷卸し完了まで売主側の責任・手配範囲に含まれます。荷卸し設備や作業者の確保ができる場所かがポイントです。
Q5. DDPは使えば楽ですか？- 買主側の手配は減りますが、輸入通関・税金・輸入者要件など実務制約が絡みやすく、相手側が対応できないケースもあります。必ず事前に確認しましょう。
Q6. 契約書はどう書けば安全ですか？- 「条件名 + 指定場所 + Incoterms® 2020」をセットで明記するのが基本です。港名や倉庫住所まで具体化すると誤解が減ります。